见证一甲子功力-全新Porsche Museum Zuffe

作者: 时间:2020-08-05友爱互助758人已围观

见证一甲子功力-全新Porsche Museum Zuffe

搭乘着长长的电扶梯,来到了上层的展示空间,映入眼帘的,Porsche Type 64原型车。当铝合金钣件的反光进入眼中的剎那,转三趟飞机的辛苦,都值得了。

我所处在的地方是德国性能车厂Porsche于落成,并于正式启用的全新Porsche Museum。在正式启用之前,受原厂的邀请,前来参观这项Porsche历史上最大的建筑计划。

世界级的车厂大多有着各自的博物馆,陈列着自家品牌发展数十年来的历史轨迹。Porsche亦不例外。Porsche位于Zuffenhausen总厂,一直设置有Porsche Museum,只不过相对于其他车厂的规模,原本的Porsche Museum比较像是个陈列室,在一个大约3个教室大的空间里,只能摆下不到20辆的经典车款,相对于Porsche超过60年精采的历史,每每让参观者觉得意犹未尽。

这样规模的汽车博物馆,对于Porsche而言,是可以理解的,因为在过去,Porsche一直是小规模的性能车厂,甚至有一段时间主要靠着当家的911车系独撑大局,惨淡经营,博物馆的规格,自然难以放大。

1993年亮相,并于1996年发表上市的Boxster,是Porsche转亏为盈的关键车种。

Porsche品牌的谷底大约是在1993年,当时车厂即将破产的消息甚嚣尘上。然而一如在赛车场上的屹立不摇,1993年的经营危机,并没有击倒Porsche。在现任总裁Wendelin Wiedeking博士重回Porsche,投入自有资金,取得大股东Porsche与Piëch家族的支持进行全面的再造,引进新的经营管理方式,让整个Porsche的执行力大幅成长。而该年以概念车亮相的Boxster车系一炮而红,进而再推出热卖的Cayenne车系以及Cayman,整体的营运成绩蒸蒸日上,获利能力更是居于全球汽车厂之冠,更创下在2008年以小併大,成为欧洲最大汽车集团的亮眼成绩。

在经过10年的经营之后,Porsche与德国其他车厂一样,在21世纪的初期有着亮眼的经营成绩。而2003年至2004年德国汽车工业全面丰收的年代,各大车厂更纷纷决定兴建新的品牌博物馆,以与消费者有更深一层沟通。在此热潮上,Porsche亦于2004年决定要盖一个全新的Porsche Museum,提高展出空间,让Porsche所拥有超过400辆的珍藏品,能有更佳的展示空间,让全球的消费者对于Porsche的历史与品牌精神能有更全面的认识,而我现在所站的地方,便是全新的Porsche Museum。全新的建筑思维,更大的展示空间,让参观者能更全面的了解Porsche过去的历史与品牌精神,而眼前的Type 64正是最好的例子。

源起

Type 64对于大多数的台湾朋友而言均是陌生的,即便是台湾多年来的汽车相关资料,亦少有Type 64的图片。原因无他,因为Type 64总共只有打造过3辆,而其中一辆更在当年参加赛事时早已撞毁,因此现存的Type 64仅剩2辆,十分的珍贵,一直是Porsche家族以及收藏家的珍宝,世人并无太多机会能够亲眼看见。在原有的Porsche博物馆中,Type 64亦无陈设,全赖全新的Porsche Museum,世人方能拜见这款深具历史意义的车辆。

Type 64是Porsche创始人Ferdinand Porsche所亲手设计开发的车款之一,生产于1939年,全车以铝合金手工打造。从外观来看,包含与前轮拱结合的前灯组、低扁前伸的车头设计、圆浑流线的车身型态、符合流体力学的车尾等,这些在现在Porsche车系上都仍能见到的设计元素,在这辆二次大战前设计的Type 64上,都能完整的见到,展现出Ferdinand Porsche对于汽车工程思维的完整与正确,让其在历经了数十年时间的考验之下,依旧在新世代的产品上,继续流传。这辆当初为了罗马至柏林之间赛车所设计的产品,时速可以高达130公里之高,亦是Ferdinand Porsche当时自行使用,在德国境来往来交通的代步工具,历史意义自然不在话下。

广  告Ferdinand Porsche─Porsche / Porsche Museum的原点

而由Type 64负责迎接参观者,亦代表着Porsche Musuem对于历史传承的重视,以及对于Ferdinand Porsche创始人的尊崇。

Porsche Museum的展示空间,是一个单层开放式的巨大空间,电扶梯进入的地点,正是在展示空间中央的低点,让参观者在各个地点,均能看到整个展示空间,让使用者能够从各个不同的角度,看到所有的展示品,而各展示区之间亦是四通八达,彼此连通,让参观者可以恣意而行,任意以自己喜欢的步调,参观Porsche Museum。

然而在看似自由摆设的展示车辆之间,Porsche Museum隐隐以缓缓上升的螺旋状设计,安排了参观的主动线,自中间的低点,反时针向外扩散。在螺旋的中央,Porsche Museum所展示的,全部都是创始人Ferdinand Porsche所设计的各式产品,告诉全世界,Ferdinand Porsche的智慧,是Porsche车厂的源头。而当参观者搭上螺旋状的主动线,将可以流畅地依循着馆方安排,对于Porsche的历史与全貌,有着更深一层的了解。

Porsche的Hybrid技术─1900年开始

在Type 64的隔壁,又是一项全新的展出品─Porsche所设计电动车的轮内马达。关心汽车产业的朋友一定晓得,电动车与轮内马达的设计,仍是近年各车厂发展环保概念车时所爱用的技术。但这一个概念,在1900年,24岁的Ferdinand Porsche便已经发想,打造出一辆电动车,并在同年将技术再行扩大,结合了汽油引擎、电池以及发电机,让车辆可以利用汽油引擎的发电,推动轮内马达以行驶。没错,1900年的Ferdinand Porsche,便已设计出Hybrid油电混合动力车。

赛车运动─Porsche的DNA

而在前瞻技术视野的展示之后,立刻地,我们便能看到Porsche对于赛车运动的喜好。赛车运动,一直是Ferdinand Porsche所锺爱的事业,对于速度、性能、操控等,一直是Ferdinand Porsche所热烈追求的主轴。而Ferdinand Porsche所设计着名的Sascha赛车,便亮丽地陈立在展示台上,向参观者陈述着Porsche赛车运动光荣的历史。

这辆由Ferdinand Porsche在1922年于Austro-Daimler公司服务时所设计的赛车,有着1,089cc的排气量,与45匹的马力,仅有598公斤重的车体,让最高时速可以达到144公里,在1922年于西西里岛所举办的Targa Florio大赛中,一举拿下所参加级别冠亚军的头衔,让Porsche的名号,在赛车界中发光发热。而相对于其他参赛对手均另一载具将车辆载至比赛现场,Sascha赛车令人惊豔地在比赛后直接从义大利一路行驶回奥地利的维也纳。兼具性能与耐用度,让Sascha成为Porsche Museum挑选出来的展出品,向参观者诉说者Porsche对于产品性能与耐用度同等重视的精神。

传承─父子相传的工程血统

而在Monza赛车之后,着名的救父赛车Cisitalia陈现在眼前。这款在1946年受义大利Cisitalia品牌委託打造的赛车,并不是由Ferdinand Porsche所设计的,而是由其子Ferry Porsche所设计打造。在二次大战之后,Ferdinand Porsche由于曾受德国政府委託设计开发众多军事用途机械,而身陷牢狱之中。Cisitalia赛车设计的设计费,便是Ferdinand Porsche保释金的主要来源。而据馆方表示,Ferdinand Porsche出狱后,曾亲自检视Cisitalia赛车的设计,并表示,Ferry Porsche的设计,无懈可击,即便是由他本人出马,亦无法变更其中任何一个螺丝的设计。

Cisitalia的展示,亦为Porsche Musuem所要诉说的故事,巧妙的做了一个转折。

事实上,虽然Ferdinand Porsche是Porsche的创始人,但是终其一生,并没有1辆汽车是挂着Porsche的品牌行销于世的。

从工程师起家的Ferdinand Porsche,原本是奥地利一家电力公司的工程师,后来转投入汽车与赛车的领域,并曾担任Daimler Motoren AG的总工程师,因而自奥地利迁移至德国南部汽车工业重镇的Stuttgart,这亦是后来Porsche工程设计公司落脚于Stuttgart旁Zuffenhausen地区的缘故。工程能力杰出的Ferdinand Porsche,虽开发出众多的赛车及前卫的汽车设计,但多是以工程师或是工程设计公司的角色,接受委託,为其他的公司开发的产品。真正让Porsche自成一家,并开创自有品牌进行销售的,是其子Ferry Porsche。Porsche Museum藉由Cisitalia的展出,宣告着Ferdinand Porsche与Ferry Porsche的父子传承,而螺旋动线的内圈亦已到了尽头,象徵着Porsche品牌在此展开新页,正式在汽车市场扬名立万。

而在此所展出的,自然就是Porsche的创业代表作,356。

而在356旁的墙面上,Porsche Museum则贴着Ferry Porsche创业之时所说的那句着名的话:

「我环顾四週,可是我找不到我理想中的那辆车,因此我决定自己打造一辆。」

就是这句话,世界上多了个Porsche的品牌。而Porsche Museum在这里,不熅不火地,自傲地宣告着:我们专门打造着大家所梦想的好车!

而从这里,世人所熟知的Porsche,也将一一展现在大家的面前。

扬名立万:11座冠军头衔的Targa Florio荣光

在进入螺旋的外圈之后,参观者想必都会和我一样,觉得五彩缤纷,到处都是想看的经典,生怕一不小心错过了。相较于螺旋内圈主轴的单一,螺旋外圈,Porsche Museum以内侧与外侧两条不同的主轴,将Porsche的精彩,呈现在参观者的面前。

在内侧的展示空间上,Porsche大方地依着不同的主题,把自家的压箱宝一股脑的展现出来。一开始的展示主题,便是Porsche便是对于Porsche而言最重要的Targa Florio赛事。

Targa Florio,是在1906年开始于义大利西西里岛所举办的赛事,是全球最早的道路赛事之一。由于西西里岛位于地中海,气温较欧洲大陆来得高,而全岛亦属地中海常见的石灰岩地质,植被不易茂盛,尘土飞扬,道路充满石砾,加上以环岛公路为赛道主轴,单圈的里程达72公里之高,并有704个弯道,对于赛车的耐用性、操控性而言,均是极严苛的挑战,在1973年停办之前,一直是欧洲赛车中难度极高的比赛。

而除了之前为Austro-Daimler公司所打造的Sascha赛车得到亮眼的成绩外,Porsche公司自己所打造的各式赛车,总计在这项艰困的赛事中,拿下了11个冠军头衔,让Porsche的名号,为全世界性能车玩家所知晓,在过去强调大排气量等于性能的时代中,让Porsche以小排气量、高输出、轻量化的造车哲学,为全世界所接受。对Porsche而言,Targa Florio可以说是品牌的基石,其在展示中佔有如此重要的地位,自然是合情合理。包含1973年911 Carrera RSR、1960年的718 RS 60 Spyder、1963年的356 B 2000 GS Carrera GT等经典的参赛车辆,都一一陈列眼前,让参观者能感受Targa Florio赛事的劲道。

设计发展的轨迹:概念车专区

而当过了Targa Florio专区之后,迎接参观者的,是一系列Porsche产品。看着这些车,喜欢汽车的朋友一定都觉得有点眼熟,却又不太一样。没错,因为这里所陈列出来的,都是Porsche在新车上市前所开发的概念车款,都是属于试作的产品,并没有真正的上市贩售。

以第1辆映入眼帘绿色车辆来说,光看车头,任谁都能说得出这是一辆初代911,但是后方近似房车的造型,则让人不禁菀尔一笑。这辆名为「T7」概念车的车体,正是由Ferdinand Alexander Porsche于1959年所打造,具有4个座位,是辆空间机能良好的双门跑车,已可看出911的雏型。而他亦是将T7的设计略做修改,以2+2座的方式,取代完整的4座,让其车尾的线条更为流线,才打造出经典的911。而其旁的橘红色911看起来似乎并无不同,事实上,Porsche的工程师在1970年打造出这辆长轴版的911,原厂代号为915,其轴距较市售版的911长了15公分,让其内拥有成为完整4座的条件,但在原厂避免车系间彼此竞争而未能面市。

而有着登月车般风格的概念车,则是1989年在法兰克福车展所展出的Panamericana概念车。这辆在数个月时间内,以911 Carrera 4为基础所开发出来的概念车,是Porsche送给第2代Ferry Porsche 80岁生日的礼物,是一辆可以直接上路的产品。而从其车头的造型,我们也看到了后来993世代的设计元素。而这辆车的设计造型,影响了后来911 Targa的造型,敞篷的概念,则激发了Boxster车系的诞生。

而紧接在911车系概念车旁的,自然是让Porsche起死回生的Boxster概念车。这款在1993年底特律车展大受好评的概念车,Porsche的设计师结合了356以及550 Spyder的设计概念所打造而成,从外观来看,其与1996年上市的Boxster已经几无二致。月弯型的头灯、浑圆的外型、中置后驱的设定,都是大家所熟悉的。当然,身为车展的Show Car,Boxster概念车的内装与后方的包络面,看起来较市售版的更为抢眼。而Boxster的车主,对于那金属油箱盖,想必更是喜爱。

耐久力的呈现:Le Mans专区

而在概念车之后,Porsche展出的,则是其在另一项赛事上卓越的成就─Le Mans。相对于Formula 1这种专属型的赛车,Porsche一向对于耐久型的赛事情有独锺。因为Porsche知道,不论如何,Porsche仍是一个市售车的品牌,Porsche品牌的产品,不仅要有Porsche强大的性能,更还要有耐久稳定的特性,才能符合消费者的期待,也才能真正符合市场对性能跑车的真正需求。这正是Porsche锺情于Targa Florio赛事的原因,亦是Porsche至今仍投注大量心力在Le Mans等耐久赛事之中的原因,而在Le Mans专区,便可以看到Porsche对于产品性能耐久力的重视,除了908、962、911 GT1等专为赛事打造的耐久赛车外,亦可看到924、959市售产品改装的耐久赛车。

而在Le Mans专区旁,Porsche更为其威名赫赫的917赛车,开设了一个专区。一开始同样为了Le Mans赛事所打造的917,搭载了12缸的引擎,在双涡轮的加持下,输出的功率超过1,000匹马力。在引擎性能推至如此极限的同时,良好的空气力学与机械耐用性,让其在1970年及1971年,连续拿下Le Mans的车手与车队冠军,并以改装的版本,越洋挑战CanAm赛事,同样连续拿下2年的冠军头衔,让主办单位不得不改变赛例,以避免Porsche一面倒的战果。如此光荣的成绩,自然让Porsche Museum为其开设专区,让全球的参观者,都能知道这段光荣的历史。

Porsche工艺的精髓:Porsche Idea展示区

而螺旋内侧五花八门精采万分的展出,让人对于Porsche光荣的历史有着全面的了解,但是真正的精髓,却是在外侧的展示区上。延着展示区的墙面,Porsche陈列着历年的经典市售车款以及特仕车款,并以与白色基调对比极大的黑色雾面漆,强化出展出车辆的线条,让参观者能看到Porsche历史上着名的产品。

这个圆球,是Porsche为了赛事开发出来的油箱,没有传统的泵浦,以内装的橡皮球做为燃料供应的动力,极具创意。

但是更值得爱车朋友仔细咀嚼的,则是Porsche称之为Porsche Idea展出。在黑色带状的展示之间,Porsche间杂着白色的Porsche Idea展出区,分别以德文标示着:Leicht 轻量化、Clever创新、Stark力量、Schnell速度,向参观者解释着,这些元素,如何被Porsche内化在汽车工程之中,并让Porsche能开创如此亮眼的成绩。而各个元素,更以具体的展出物,让参观者能轻鬆而直觉地,了解Porsche成功的真谛。而在此将Porsche Museum说明文字翻译于下,让网友能更精确了解Porsche Idea。

Leicht:轻量化

「一辆跑车就是要快。决定其速度的关键因素之一,是其功率/重量比,亦即代表其引擎必须推动加速的质量大小。简而言之:成功的方程式就是『轻=快』。

轻量化结构是强化行驶表现最有效率的方法。有着最佳化功率/重量比的车辆有着良好的操控。其加速表现更快、剎停距离更短,而在弯道中的反应更佳,亦更容易控制。

『轻量化』是透过使用轻量材质、智慧与创新的工程技术所达成。908赛车的车体以飞机机体使用的特殊塑胶打造而成,正是轻量化最好的例证。

时间证明,Porsche透过其原创的减重方式,对其竞争对手取得先机─不论是在市售车或是赛车。从356 America Roadster─当时最轻的跑车─开始,以及在Targa Florio打败众多大排气量对手的赛车及跑车,有效率、轻量化的结构,是Porsche打造优质车辆的祕技之一。」

Schnell:速度

「如果500匹的马力不能有效转换成速度,那又有何用?在决定一辆车能跑多快,另一个重要的因素是:空气力学。

若有2辆引擎输出功率与重量均相同的汽车,2辆车的车体将会造成决定性的差异:空气阻力较小的汽车,速度将会较快。一如Porsche多次在Le Mans以及其他众多赛事中证明的一般,空气力学设计的改善,例如流线化的底盘与扰流翼等,将能让车辆在达到高速的同时,还能保有驾驶对于车辆的操控能力。

让车辆能跑得快又容易控制,是从Ferdinand Porsche开始便追求的主要目标。而要达成这个目标的关键在于空气力学的效率:在所需要的抓地力 (下压力) 与不希望的空气阻力间取得最佳的平衡。

这项原则在市售车与赛车上均适用,这亦是让911 Carrera RS 2.7成为当时最快量产车的主要原因:最佳的行驶性能是来自于最佳化的空气力学设计。」

Stark:力量

「要驾驭利用强大的力量,需要特殊的引擎,而数十年前Porsche的双涡轮增压正是最好的例证:1970年代早期917赛车引擎以及1974年开始市售的911 Turbo引擎。2具引擎都是Porsche公司史上的里程碑,并开创了汽车工艺的新页。在轻量化结构钻研多年,Porsche同时挑战打造输出最大强引擎的目标,希望能让其在赛事中拥有更多的优势。

一开始,917从4.5升的排气量中,获得560匹的马力。而在加上了2具涡轮增压引擎后,这具12汽缸的水平对卧引擎可以输出1,200匹的马力。而在市售车方面,涡轮增压版的911亦是各世代911车型中的王者。

得力于持续的改进与新技术的导入,涡轮增压很快的变成Porsche的招牌。在低转速时便能达到高增压值让增压系统能大幅提高引擎动力的输出。在这种情形下会产生涡轮迟滞的问题,但是Porsche的工程师透过洩压阀的方式,排放过多的废气,巧妙的解决,让其进入历史。强力,更强力─这就是Porsche。」

Clever:创新

「好的驾驶需要有好的思考─这是Ferdinand Porsche自1931年创设工程公司并为Porsche打下基础时便认同的基本原则。现在,Porsche甚至拥有自己的智库。其原因很简单:know-how以及专长对想在现在这个快速变动时代保持成长的汽车公司而言十分重要。

自1971年起,Porsche位于Weissach的设计研发中心便一直试图为困难的问题找到最好的解决方式─不仅为了Porsche,亦为许多其他公司。是什幺让Weissach的团队如此与众不同?关键在于,他们对于工程细节,与Ferdinand Porsche一样的着迷。而多年来,Porsche取得数千项国际专利,证明了Porsche研发团队拥有另一个特质:前瞻性的思考力。

Weissach的关键字就是创新─不论Porsche工程师是在进行全新的发明,或是改善现有的技术。创意与开创性的思考是新想法的源头,而这些新想法,之后都会在最严苛的条件下进行验证:赛车。赛车运动正是终极的实验室。

而Porsche人都有的另一项人格特质是:坚定地信仰科技有着无限的可能性。只有天际是我们的界限!

Intensiv:意志

在Porsche Idea的最后一站,现场标示着大大的「INTENSIV」,但是却没有任何的说明文字。但是在现场,Porsche Musuem以满满的各式赛事冠军奖盃,以及硕大的「28,000」字样。意在言外,感受同样强烈。

富科技感的前卫建筑

而除了展出的内容之外,Porsche Museum的硬体建筑,亦是极为可观的工艺产品。在Porsche决定要兴建博物馆后,全球有超过170家建筑设计公司参与比稿,最后由奥地利的Delugan Meissl公司胜出。设计概念是以流云的概念,让博物馆有着飘浮在半空中的感觉,透过入口的通道,将地球与展出空间做出连结,以营造出抽离独立的展示空间。

而整个概念的落实更是惊人。这栋全新概念的建筑物,展示空间全部以钢构打造,总共使用了6,000公吨的钢材做出了整个结构,加上外覆的建材,上层的展示空间总重超过35,000公吨。而整个展示中心仅以3个V型混凝土结构支撑,且支撑柱之间的跨距最大达60公尺,其在力学设计上亦是极大的考验。由于兴建期间正逢原物料大涨,加上施工过程之中的设计变更,整个建筑花费,总结算为1亿欧元,是当初提案预算的2倍。

然而在重金投资之下,整个建筑的效果相当的好,从空中鸟瞰,就像是一架降落在Zuffenhausen的太空船,极为醒目,并成为Stuttgart的代表建筑之一。

而Porsche Museum的内部展出方式的概念与设计,则是由Stuttgart HG Merz建筑师事务所与邻近的Tübingen大学博物馆学教授Gottfried Korff所负责。他们除了提出现有螺旋式的导览动线概念外,更提出多功能複合的概念,利建筑物中,加入了会议空间与经典车款维修中心、透明储放中心等,让整个Porsche Museum不仅只死板的静态展示,还拥有会议、音乐会、电影首映等多样化机能,并能让Porsche的车主生活融于其中,成为一个有机複合体。

而在Stuttgart政府单位的全面配合下,Porsche Museum还与S-Bahn车站结合,在2009年4月便能开通,加上A81高速公路交流通就在临近,让Porsche Museum拥有便利交通的优势。而Porsche表示,Porsche Museum在开放之后,预计1年将可以吸引20万人次的参观者,对于创造Zuffenhausen以及Stuttgart的经济,将能有极大的贡献。

余韵不绝

在螺旋的最后,是名为Christophorus餐厅,提供参观者丰盛的美食,可以透过窗口,眺望Zuffenhausen总厅的全貌,并享受美味的佳餚。

而我却选择坐在外面的阶梯上,静静着欣赏着最后的展出品。在整个展览动线的最后,Porsche以极为宽敞的空间,安装着5具车用的转盘,5个世代的911 Turbo,静静地、平行地停在上面,坐在阶梯上,看着Porsche的镇厂之宝,在面前慢慢的转动,在精心安排的光照之下,将Porsche呕心沥血所打造的每一个精彩的折线,呈现在参观者的面前。从右看到左,让参观者能清楚的感受到Porsche历史的每一个进步。也能细细比较着各代911之间每一个细节的差异。

而离开博物馆的动线,是一个比入馆更长的电扶梯,透过开放的设计,每一个参观过的展品,再次一一的略过眼前,让参观者在长长的梯程中,再次回味博物馆的每一个角落。

从沈思中醒来,专车已经开动,我突然发现自己忘了去纪念品店好好逛逛,带点收藏品回家。可是我并不觉得遗憾,因为Porsche Museum之行,我已丰收。

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