Ferrari车队发表公开评论抨击FIA

作者: 时间:2020-06-07友爱互助927人已围观

2010年赛季F1虽然将不少新队伍,但是在US F1以及Campos GP这两支车队出现财政问题后 (其它几支新车队也迟迟未确定车手) ,可说是F1赛坛内「资格最老」的Ferrari车队公关部门立刻利用这个难得的机会公开讽刺了FIA过去大力推动的「引入新队伍」及「降低比赛预算」政策。究竟如此行为背后的动机是什幺?未来仍有待观察。

日前Ferrari车队在官方网站发表文章,内容抨击前FIA主席Max Mosley盲目引入新车队的做法可议。Ferrari车队认为某些新车队还没开赛就已经夭折,这已充分说明Mosley过往政策的失败。新车队还没有踏入赛道,Ferrari车队似乎就以胜利者的姿态对他们冷嘲热讽,算不上是热情的老大哥。

Ferrari车队发表公开评论抨击FIAF1新队伍测试里程仅有几百公里,有的里程较多、但车辆性能并不突出。
由于响应FIA降低比赛预算与推出预算上限的新政策,去年有超过15支个组织申请成为F1赛事的新成员,包括之前已经表态加入的Lola集团、2009年初成立的全美国籍USF1车队、David Richards拥有的Prodrive集团、GP2劲旅iSport与刚刚宣布参赛意愿的Litespeed车队等。最后由Campos GP连同Manor F1车队及美国F1车队 (Team USF1) 从15个新申请加入者中脱颖而出、加上「外卡申请战」胜出的Lotus车队一起组成了包含有四支队伍的「F1新人联盟」。

由于FIA的鼓励,过去在基础方程式赛事营运的不错的队伍也开始做起了「F1之梦」,毕竟Ron Dennis、Eddie Jordan等F1传奇人物当初也是从基础方程式起家之后做大做强,虽然FIA将参赛门槛降低至4000万英镑,对初级方程式队伍来说仍是「一个数量级」的巨大挑战。营运一支GP2车队每年的预算在300万英镑上下 (其他由车手及赞助商提供) ,4000万英镑对GP2队伍来说仍是一场豪赌。

Ferrari车队发表公开评论抨击FIA   
在评论的内容中,Ferrari车队指出距离2010年赛季还有三週,多数车队正準备在Barcelona赛道的最后一次季前测试的机会考验赛车可靠性和性能,但目前仅有11支队伍的赛车上路。有的新队伍测试里程仅有几百公里,有的里程较多、但车辆性能并不突出。而新队伍中Campos Meta的所有权和管理层已经改组,但新的出资者究竟是不是一位善意收购者目前仍在未定之天。很难想像该队由Dallara设计的新赛车能出现在最后一轮冬季测试。另一队伍USF1车队目前仍在困在美国北卡罗来纳州的Charlotte,也让加入该队的阿根廷车手Lopez感到错愕不安。

除了新队伍之外,Ferrari车队也对觊觎F1参赛资格的Stefan GP车队不友善的评论。2月19日,Stefan GP车队发表了本季的新战车SF01,儘管这支收购了前Toyota F1车队大部分资产的塞尔维亚队伍还仍未获得2010年F1参赛权。去年底、来自塞尔维亚的富豪Stefanovicv收购了前Toyota F1车队资产并成了Stefan GP车队。由于车队成立时间太晚,他们无法获得FIA给予2010年F1锦标赛参赛资格。不过Stefan车队并未就此善罢甘休,反而积极筹备参赛并伺机争取其他新队伍的参赛权。

Stefanovicv透露他的队伍已经招募近60位员工,包括过去效力Toyota车队的员工,现在他正等待FIA给予该队参赛资格。Ferrari车队发表的专栏将Stefan GP车队形容为「塞尔维亚秃鹰」,不但以投机的方式收购了Toyota F1车队,更募集一些受到争议的F1从业人员,包括涉及到「间谍案」的核心人物Mike Coughlan。

Ferrari这篇立场鲜明的引起了外界的许多揣测,过去始终对「预算上限」抱持反对态度的Ferrari车队更将目前的状况视为一场胜利。在过去,「比赛预算」从来都不是Ferrari车队担心的问题,创始人Enzo Ferrari过去就公开表示:「Ferrari车厂卖车的最大原因就是提供车队参加F1赛事的所需资金」,在2002年拿下15站分站冠军后,Ferrari车队员工人数一度突破800人大关、单季比赛预算也创下历史新高 (3亿至3亿5000万美金) 。

Ferrari车队发表公开评论抨击FIA在过去,「比赛预算」从来都不是Ferrari车队担心的问题。
冠军的代价并不便宜:车队核心人物Jean Todt、Rory Byrne、Ross Brown、Paulo Martinelli与Gilles Simon、Michael Schumacher都很有身价。Ferrari年度人事成本支出轻易地超过4000万美金,这个数字甚至比该队分得的电视转播权利金 (3000万美金) 还多。但即使在2003年Ferrari车队也没有太沈重的财务压力:Ferrari与Fiat车厂共投入8500万美金,其他预算来自于赞助商、电视转播权利金与奖金。

限制比赛预算让Ferrari车队付出了「竞争力快速下滑」的沈重代价:过去该队强大的竞争力很大一部份建立在金钱实力上:没有限制的试车与数据收集、24小时无休的风洞测试等等。如今禁止季中测试已使得该队专属的Fiorano赛道基本没用,若再限制风洞测试时间与预算数目,面对赛道上其他竞争对手,该队恐怕毫无竞争力可言。

Ferrari车队发表公开评论抨击FIAMontezemolo与过去属下的关係可能已经生变。
由于过去几年来F1赛坛,去年底Montezemolo即公开呼吁F1需要对现状进行全面的检讨,而不仅仅为了尝试提高这项运动的观赏性而东补西补,他个人还提出了三方面的建议:「首先我们必须确定这项运动的定位,我认为F1需要围绕顶尖科技、顶级性能和最先进的科技团队。其次我们需要在不牺牲其赛事魅力的同时尽量削减成本。例如碳纤维煞车不可能在民用车中使用,我们可以在不牺牲F1特色的同时接受「标準化变速箱」。在我看来,为了削减成本而不能得到让旗下车手Felipe Massa试车的规定是有违这项运动的本质。第三是让一些我都不知道他们是否能够準备好或能够在什幺条件下参加F1比赛的车队取代厂队,我不认为这是最好的安排」。

除此之外,也不能排除Ferrari车队希望在新任FIA主席Jean Todt上任之初就挫挫他的锐气。事实上就在Mosley首次提出支持Jeat Todt竞选时,他过去的老闆:Luca di Montezemolo立刻跳出来反对,这位Ferrari车厂总裁认为FIA主席应该抱持「中立」立场,而Jean Todt太了解F1车队的运作与利益。Luca di Montezemolo的意见也得到了BMW、Renault及Damiler等汽车集团的支持。Ferrari车队的公开言论未来是否有后续效应?值得持续观察。

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